Bryce Canyon National Park (8-4)

[1. 簡介] [2. 旅遊建議/食宿交通] [3. Sightseeing] [4. Day Hiking] [5. Winter Activities] [6. Wildlife Watching] [7. Other Activities] [8. More about the Park] [9. Conclusion]

8. More about the Park

[8-1. Ebenezer Bryce] [8-2. What Are Hoodoos?] [8-3. Differential Erosion] [8-4. The Road to National Park] [8-5. Renaming Bryce Canyon?] [8-6. Bryce Canyon Shuttle Bus]

8-4. The Road to National Park

前面提過，公園的名稱來自於摩門教的Ebenezer Bryce。雖然他在附近住不到十年，但大家還是繼續以Bryce Canyon稱呼這地方。不過一開始的知名度不高，大概只有住在附近Tropic還是Panguitch的人知道，直到Forest Service的Joseph William Humphrey到這提倡Bryce Canyon，外地人才開始陸續到這，也正式開啟了這地方的觀光業。

Humphrey之前在Moab附近的La Sal National Forest工作多年，在1915年被調到Panguitch擔任Sevier National Forest (之後併入Powell National Forest，最後成為現今的Dixie National Forest)的supervisor。到這邊不久後，他從手下ranger口中得知有Bryce Canyon這個位於Sevier National Forest轄區的當地風景名勝。不過因為他之前已經在Moab那邊看過一堆arches、natural bridges、canyons以及Dead Horse Point等有很多嚇死人風景的地方，覺得已經看夠了，不認為Bryce Canyon會有什麼特別，所以並不急著跑一趟一窺究竟。

在ranger堅持要他一定得去一趟Bryce Canyon的情況下，他終於接受建議，一起騎馬到了現今的Sunset Point附近，而Humphrey也被眼前的風景給震攝住，並改變了原先的想法。隔天他自己又過來看了一次，並開始思索該如何讓大眾也可以看到他所看到的美景。


Figure 8-4.1: Stephen Mather是National Park Service的第一任Director，也是推動Bryce Canyon National Park的舵手之一。

要讓大眾可以欣賞Bryce Canyon，道路顯然是相當重要的一個項目，而要修道路需要有錢，那錢要怎麼來？這很簡單，他就把這任務交給他的助手，並查問進度即可。他的助手先跟Forest Service總部要求派攝影師過來，除了在Bryce Canyon拍照，也製作電影，完成後送去給高層與其他有興趣的單位欣賞。於是Humphrey順利得到了一筆經費，只要不下雨或下雪，可以開車用這條路到達Bryce Canyon，而終點就在現今Bryce Canyon Lodge附近。

為了提升Bryce Canyon的知名度，有人跟Humphrey建議該為這地方取個比Bryce Canyon更好的名字，而Temples of the Gods獲得無異議認同，於是Forest Service開始使用這名稱，之後變成單數形的Temple of the Gods。不過隔壁州的Colorado已經有個Garden of the Gods，一時之間神太多而造成混淆，在當地居民的關切下，Temple of the Gods這名子在用了幾年後於1920年時被收起來而還原成之前的Bryce Canyon。


Figure 8-4.2: 猶他州參議員Reed Smoot是Bryce Canyon National Park得以成立的另一個主要支持力量 (from Wiki)。

隨著National Park Service於1916年成立，幾年後Bryce Canyon成了大頭目Stephen Mather雷達幕上的目標之一，加上Union Pacific Railwoad對在這區搞觀光很有興趣以及Utah參議員Reed Smoot的大力支持，Bryce Canyon於是開始邁向成為國家公園的道路。也許是資源人手不足的關係，Mather一開始是希望將Bryce Canyon納入Utah State Park System，但Utah並沒有好好管理這地方，所以Mather只好自己接手。他說服Utah參議員Smoot先讓Bryce Canyon成為National Monument，之後在升格成National Park。

Smoot是個當過卅年的參議員，在政壇上相當有影響力，是當時支持National Park的最有力人士之一，而National Park Service可以在1916年成立也跟他的大力支持有關。他認為在Utah南部這些鬼地方放牛放羊與搞其他有的沒的不是利用土地的最好方式，這些地方未來的前途，或錢途，在於觀光，將這些有嚇死人風景的地方成立為國家公園，並以此號召觀光客到Utah才是王道。除了Bryce Canyon，包括Zion National Park與Cedar Breaks National Monument的成立也都有他的參與。

他對將Bryce Canyon成立為國家公園相當積極，早於1919年就提案，但並沒有成功。後來在National Park Service的建議下，他接受先放緩腳步將Bryce Canyon成立為National Monument，等其他相關條件都滿足了在升格為National Park。


Figure 8-4.3: 當年Union Pacific Railroad提倡Bryce Canyon與周遭地區觀光的廣告圖案，我覺得這張圖畫得不錯，也很有趣。

在National Park Service的協助下，總統Warren G. Harding於1923年的六月八日簽字通過成立Bryce Canyon National Monument，但歸屬於Forest Service而不是National Park Service。Smoot很快地再接再厲，為他的國家公園大夢提案Utah National Park Bill，並在1924年獲得有條件通過。因為Bryce Canyon區域的部分土地屬於Utah州政府而不是聯邦政府，這法案要求必須在所有公園內土地全歸聯邦政府時才得以升格成National Park。

如果Smoot在1924年的法案馬上通過，這個新的國家公園會叫做Utah National Park，而不是Bryce Canyon National Park。為何Smoot不用Bryce Canyon當公園的名稱不清楚，但不少人對Utah National Park這名稱很感冒倒是很確定。很多人覺得既然已經稱為Bryce Canyon National Monument，升格後理所當然該叫Bryce Canyon National Park；除了當地人對Bryce Canyon這名字比較有感情，之前已經用Bryce Canyon這名字打廣告建立品牌形象很久了，換個名字等於之前的廣告費都白付了。於是Smoot又提了個修正案，除了將公園名稱改回Bryce Canyon National Park，也順便將周遭Utah州政府與Union Pacific Railroad的土地併入公園。即使如此，這公園依然是面積最小的幾個國家公園之一。

Forest Service的Joseph William Humphrey於1915年為Bryce Canyon的觀光踏出第一步，之後在各方人馬的努力(與利益)下，1928年終於所有條件匯集，Bryce Canyon National Park正式成立。而每年到訪這公園的訪客數也從1929年的約二萬人，成長到2016年的超過二百萬人。公園雖小，但知名度已經相當響亮，也是旅遊季節會被相當多遊客列入的地點之一。

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Bryce Canyon National Park (8-3)

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8. More about the Park

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8-3. Differential Erosion

Figure 8-3.1是hoodoo如何形成的模型，不過在遊客中心re-model後被移走了。首先，因為古早的地層上升以及地震作用，而在高原的邊緣產生fault或joint；在這種地形下，陡峭的斜坡加快雨水的下滑速度，因而將原本的裂縫加寬，只留下較硬的岩石成為fin (模型左側)；這些fin因為最上層岩石(模型裡白白薄薄的一層)對侵蝕的抵抗力很強(這種岩石稱為caprock)，因此往往不是最先被侵蝕掉的地方，而是下面的岩石，並常常在這過程中形成window (模型中間)；這window因為繼續被侵蝕而擴大，最後就會斷裂並在旁邊形成石柱，也就是hoodoo (模型右側)。

在這同時，因為這根石柱的上下硬度並不均勻，所以整根石柱不同地方被侵蝕的速度並不同，這就是所謂的differential erosion；軟的地方被侵蝕得較快，硬的地方因侵蝕較慢而相對被保留較多，因此這根石柱會有粗細相間的表面，有些hoodoos看起來甚至像根螺絲釘。


Figure 8-3.1: 公園裡hoodoos升成示意圖。


Figure 8-3.2: Thor's Hammer這根有粗有細的hoodoo是differential erosion的一個例子。


Figure 8-3.3: Agua Canyon的這根Hunter也算是搶眼的hoodoo，會發現最上方有一層灰灰的岩石，是保護這hoodoo免於遭到侵蝕的caprock，也是這根hoodoo的上方不是尖尖而是平平的關係。


Figure 8-3.4: 不少眺望點都可以看到caprock，比如這張在Bruce Canyon照的相片。圖下中間有一條往右上方灰白的東西就是caprock，圖最右邊的中間附近也有狀似ridge的caprock。

Figure 8-3.2裡Thor's Hammer這根hoodoo可以算是differential erosion的一個好例子，仔細觀察的話會發現最上面有一層灰灰的岩石，也就是所謂的caprock。跟公園裡其他岩石比起來，這種caprock含有較多的magnesium(鎂)，稱為dolomite或是dolostone，屬於一種抗侵蝕更強的limestone。

由於得到這caprock的保護而免於遭受到侵蝕，Thor's Hammer這根hoodoo最上方因此是平平而不是成圓錐或針狀，而從它的頭部往下分了幾節，就是因為硬度不同而受到differential erosion的關係。相同的情形也可以在同一張圖裡Thor's Hammer旁邊那三個小小的hoodoos看見，而Figure 8-3.3裡位於Agua Canyon的那根叫Hunter的hoodoo也是類似原因所形成。

在地質界有"There is no such word as forever"這類的說法，不但海可以枯，石也可以爛。不管caprock如何堅硬，時間久了還是會抵抗不住而被侵蝕光，於是它正下方較軟的岩石失去了保護而加快侵蝕速度，就會從如Thor's Hammer的平頂頭變成尖頂頭，最後整根消失。

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Huntington Beach Air Show, October 1/2017 (3)

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Figure 3.1: 因為沒在show center才會看到Diamond Formation的背面。


Figure 3.2: 另一個沒在show center才看到的角度，是這次照Blue Angels我最喜歡的一張。


Figure 3.3: 這個對飛的角度也不錯。


Figure 3.4: Diamond Formation正在進行分裂。

3. US Navy Blue Angels

因為坐東朝西的關係，在還沒到現場前，我就已經做好會看到黑天使而不是藍天使的心理準備。遇到這種正對西邊的位置，這次特地故意不坐在show center，雖然不少主要的隊形觀察以及拍照效果會打折扣，但只要有抓到幾個好的光線角度就算成功。這對我來說不是什麼大損失，因為我太常看Blue Angels了，這樣惡搞反而會讓圖庫更加多樣化一點。

沒坐在show center有另一個好處，就是停車只要$20而不是$30。這算是個意外，我看到Huntington Beach State Park就開進去，但這海灘其實很長，懶得開出來重新往show center開進去，反正我本來就因為光線角度不佳而沒什麼期待，乾脆就坐在這看看會有什麼效果。


Figure 3.5: 多機海面上匯集。


Figure 3.6: 這也是Diamond Formation，但因為沒在show center才長這樣子。


Figure 3.7: Delta Formation分裂。


Figure 3.8: 尾聲的最後一個編隊飛行。

整場照下來大致符合我的預期，一些標準的隊形大都因為逆光而飛機整個黑掉，但飛離show center時可能會有不錯的光線。即使如此，良率依然不佳，但我只期待有一、兩個好鏡頭，所以算是目標有達成。半年前在El Centro照的Blue Angels因為光線條件較好，所以整體良率好很多，有興趣的可以參考一下。

雖然每年第一場的Blue Angels都會在El Centro舉行，不過2018年的這時候我目前打算去Phoenix旁的Luke AFB看Thunderbirds，順便看一下大聯盟仙人掌聯盟的spring training；隔週在Tuscon的Davis-Monthan AFB有Blue Angels表演，應該會是我明年第一場看Blue Angels的地方。

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Huntington Beach Air Show, October 1/2017 (2)

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Figure 2.1: 雪鳥進場。


Figure 2.2: 九機一起翻滾，是我最喜歡的幾個Snowbirds隊形表演之一。


Figure 2.3: 九機俯衝。


Figure 2.4: 可能是因為我沒坐在show center才看到這角度的三架飛機。


Figure 2.5: 兩正飛兩反飛。


Figure 2.6: 對飛。


Figure 2.7: 七機分裂。


Figure 2.8: 另一次兩機對飛。

2. Canadian Forces Snowbirds

距上次看到加拿大的雪鳥機隊已經是2012年的事情了，那時候還住在灣區。既然是加拿大的表演機隊，表演的對象自然以加拿大人為主。不過加拿大的夏天來得晚而冬天來得早，所以在這種季節交接的時段就有可能南下到美國這邊進行表演。

Huntington Beach這城鎮的面子不小，這次請到了這個表演機隊，是我願意參加這個air show的原因。即使如此，因為面西逆光角度的關係，我不預期會有很好的效果，但有些角度因為off show center的關係，有可能會還不錯，也是我的希望所在。


Figure 2.9: 五機翻滾。


Figure 2.10: 坐在show center的話可能會以正面看這個隊形，也許會更有趣。


Figure 2.11: 九機編隊的一個轉彎。


Figure 2.12: 九機分裂。


Figure 2.13: 九架飛機一字排開，沒坐在show center也許反而才看得到這角度。


Figure 2.14: 另一個我喜歡的角度，剛好可以跟噴水的船照在一起。


Figure 2.15: 進入尾聲的最後一個隊形。


Figure 2.16: 差不多結束表演，九機正要離開會場。

大致上跟我上次觀賞的感覺差不多，就是Snowbirds的步調比較慢，在速度感上沒有Blue Angels或是Thunderbirds來的刺激，這跟使用的飛機應該有些關係。九機編隊能表演的隊形理應更多更豐富，但實際看下來倒沒有預期中多。不過因為不常看到這機隊的表演，仍然很有新鮮感，也很開心又可以看到他們的表演。

這次不像上次坐在show center，有幾個隊形可能因此打了點折扣，但整體來說觀賞效果並不覺得有差多少。雖然很多時候因為逆光使得色澤表現不佳，紅白的加拿大國旗色調機身配上藍天在幾個角度的效果相當搶眼，讓我想起了上次看到也是來自加拿大的SkyHawks跳傘部隊。

也許加州的藍天才是加拿大軍方這幾個表演團隊的最佳舞台。

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Huntington Beach Air Show, October 1/2017

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Photo Link


Figure 1.1: 這台船專門負責噴水，不少角度噴得還蠻好看的，這時正在播放國歌。


Figure 1.2: Black Daggers的跳傘順便空降國旗。


Figure 1.3: 這次沒坐在show center這區域，距離遠的結果就是較難照出很大的特寫。


Figure 1.4: 一開始的典型小飛機表演。


Figure 1.5: 在海灘上看air show算是個有趣的經驗。


Figure 1.6: 這台是捷克製的L-39，飛的人也是Paul 'Sticky' Strickland，但機身塗裝不同，也許是sponsor不同的關係。


Figure 1.7: L-39貼海面飛行。

1. Overview

又到了光輝燦爛的十月，離上一場觀賞的Los Angeles County Air Show已經半年，2017年也開始要進入尾聲了。這個在Huntington Beach舉行的air show在九月卅與十月一日的周末，原本不打算來，理由在去年提過，因為觀賞角度是面向西邊，在下午會是背光的角度。

這種一年前想的事到頭來不見得準，今年之所以還會到這的原因是有遠客，也就是從加拿大來的Snowbirds。我很久沒看到這個雪鳥機隊的表演，Huntington Beach這城鎮既然這麼夠力請來Snowbirds，決定到這一趟表示支持。也因為要到這一趟，之前一個星期在Miramar舉辦的air show就不去了。


Figure 1.8: 這台是Huntington Beach這城鎮警察所使用的直升機。


Figure 1.9: 橘子縣的直升機表演海上search and rescue。


Figure 1.10: Lyon Air Museum的Douglas C-47運輸機，我喜歡這個進場的角度。


Figure 1.11: C-47的正面。


Figure 1.12: 來自加拿大的雪鳥機隊，也是這次到這的主要原因。


Figure 1.13: 我家兩老剛到美國還在調時差，特地搭了個帳篷。還蠻好睡的，而且裡面比較不會吹風。

雖然這個air show有基本面上的觀賞與拍照缺點，但有其他優點。由於整個沙灘很長，即使不是那麼早到都還可以找到靠海的位置卡到位。家裡有小孩的話，還可以攜帶各種沙灘道具來玩水玩沙，順便野餐。我家老人剛到美國，我還可以就地搭個帳棚讓他們休息，不然時差加上曬一整個下午的太陽與吹風對他們的負擔可能太大。這邊常有風，有個重物放在帳篷裡會比較安心，不然帳棚有可能被風吹走。

在這種海邊舉行的air show另一個好處是濕度較高，飛機在高速飛行或機頭拉起時比較容易激起水氣，提供額外的欣賞樂趣。如果在西部較內陸的地方，空氣大都很乾而看不到這種有趣的效果。這地方的高濕度在F-16的單機表演時得到很好的效果，不少角度都可以看到機身激起的水氣，是我看這架飛機表演幾次裡最精彩的一次。


Figure 1.14: 這架F-16叫Viper，是美國空軍提供solo表演用的。這天濕氣足，機身常因此激起水氣。


Figure 1.15: 這開後燃氣角度的機身也激起不少水氣。


Figure 1.16: 常見的Heritage Flight，這次由F-35、F-16與P-51組成。


Figure 1.17: F-35一個轉彎的角度。


Figure 1.18: FedEx的Boeing 757，去年也有來。


Figure 1.19: Lucas的小飛機表演。


Figure 1.20: 壓軸的Blue Angels。

不過這次坐在距離show center較遠的地方，好處是停車費只要$20，不過聽不到會場的轉播，看到的表演隊形也會比較不標準一點，拍照的良率也會因此而差一點，雖然逆光下在show center也不容易多好就是。

這個air show的整體表演陣容不算特別堅強，但畢竟有Snowbirds與Blue Angels撐主要場面，還是有一定的水準。也許是我對這場air show期待不高的關係，整場看下來覺得還不錯。

即使如此，除非這地方明年的air show除了Thunderbirds外還可以請到我很有興趣看的飛機，我目前是傾向於不來就是。

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