Nellis AFB Aviation Nation, November 5-6/2022 (3)

[1. Overview and Static Display] [2. Performers] [3. EA-18G and F/A-18 Rhino Demo] [4. Combined Arms Demo] [5. F-35/F-22/Heritage Flight] [6. USAF Thunderbirds]


Figure 3.1: 這架是之前已經看過幾次的F/A-18F Rhino表演機，一大早停在遠方並有地勤人員做相關檢查。


Figure 3.2: 我喜歡這兩架EA-18G折起機翼的出場，這段taxi到起飛點前跟現場觀眾的互動還蠻cool的。


Figure 3.3: 飛行員都會有這類跟觀眾招手的動作。


Figure 3.4: 兩架EA-18G一起起飛。


Figure 3.5: EA-18G拉高機頭爬升。


Figure 3.6: 兩架EA-18G高速飛行進場。

3. EA-18G and F/A-18 Rhino Demo

EA-18G Growler算是比較少出現在空中表演的機種，印象中上次看到這電戰機表演也是在Nellis AFB，不過是個solo show，而這次是雙機表演。這其實也是F/A-18大黃蜂系列的衍生機，主要是用來汰換EA-6B Prowler電戰機。Nellis AFB是空軍基地，但似乎每次到這看air show都會看到這架海軍的戰機，可能是因為Red Flag Exercise到這進行訓練的關係。

特別的是，海軍的F/A-18 Rhino表演機這次也有到這，用的是雙座的F/A-18F，而且是緊接在EA-18G之後表演，第一次連看兩型F/A-18戰機表演。如果使用F/A-18的Blue Angels也在場就更熱鬧了，不過除非發生很特殊的事情，要Blue Angels出現在這基地很難就是。

雙機表演多了隊形以及交錯飛行可以欣賞，比單機主要展現飛行性能要來得豐富，至少現場看是如此。不過要轉換成相片或是影片是另外一回事，相片展現的大都還是較靜態，這次兩架EA-18G展示的快慢差與交錯飛行還是難以捕捉。這表演如果像Blue Angels屬於例行性的話會漸入佳境，比較能抓到拍照的時機點，不過我猜這是為了這個air show臨時湊合的，下次到這還會不會看到雙機表演還是個問號。


Figure 3.7: 兩架EA-18G飛一陣子後換這架F/A-18F Rhino表演機進場準備起飛。


Figure 3.8: 值勤時的EA-18G會在翼下掛上電子夾艙，做娛樂觀眾的表演時拿下就是。


Figure 3.9: 這架EA-18G放下起落架慢速進場，另一架EA-18G高速進場，兩架在觀眾面前交錯，可惜這動態效果無法用相片表達。


Figure 3.10: F/A-18F Rhino的一個進場鏡頭。


Figure 3.11: 這個是touch and go，並不是真正要降落。


Figure 3.12: F/A-18F Rhino倒飛。

這架F/A-18F Rhino幾個月前在Hill AFB Air Show看過，表演大同小異，不過兩位飛行員頗為energetic，甚至有點搞笑。這次在這基地表演時大都處於逆光狀態，加上對焦速度似乎有點慢，相片效果不那麼令人滿意。我自己還蠻喜歡這兩個人的表演，期待在2023年繼續看到他們，而且希望是在離海不遠的地方。

Previous Next

[1. Overview and Static Display] [2. Performers] [3. EA-18G and F/A-18 Rhino Demo] [4. Combined Arms Demo] [5. F-35/F-22/Heritage Flight] [6. USAF Thunderbirds]

Sequoia & Kings Canyon National Parks (6-2)

[1. Introduction] [2. 旅遊建議/食宿交通] [3. Sightseeing] [4. Day Hiking] [5. Wildlife Watching] [6. Winter Activities] [7. More about the Park] [8. Conclusion]

6. Winter Activities

[6-1. Grant Grove in Winter] [6-2. Snowshoeing: Panoramic Point Overlook] [6-3. Sherman Tree/Congress Trail in Winter] [6-4. Big Trees Trail in Winter] [6-5. Hazelwood Nature Trail in Winter]

6-2. Snowshoeing: Panoramic Point Overlook


Figure 6-2.1: 起點就在John Muir Lodge的旁邊，雖然柵欄放下禁止車輛通行，但可以繞過去用snowshoeing或skiing的方式前進。


Figure 6-2.2: 這天運氣很好遇到之前有snowmobile到這，不需要breaking trail省很多力氣。


Figure 6-2.3: 一大早的太陽角度還很低，光影效果很不錯。


Figure 6-2.4: 披上雪後的針葉樹不錯看。


Figure 6-2.5: 走到這得開始breaking trail而不能沿著snowmobile的軌跡走，但怎麼知道？要認樹上的黃色圓圈標示才是夏天通往停車場的馬路。


Figure 6-2.6: 夏天停好車後從這開始走一小段路就會到Panoramic Point Overlook。


Figure 6-2.7: 接近Panoramic Point Overlook的路上。

Panoramic Point Overlook是Kings Canyon National Park裡一個方便欣賞山景的眺望點，夏天的時候車子可以開到一個夠高的停車場，之後走一小段路就可以輕鬆看到遠方的群山。這條路在冬天會積雪，公園不會吃飽太閒特地剷雪服務極少數到這的遊客，時間一到就會放上Road Closure的柵欄不讓車子開上去。

不過這不表示冬天就不能到達Panoramic Point Overlook，而是得換方式，而大部分人是用snowshoeing代替開車。要用cross country skiing的方式也行，在回程的下坡會比較省力。起點就在John Muir Lodge旁，如果車子無法停在John Muir Lodge的四周，可以就停在visitor center前，走路應該只要一分鐘就會到道路關閉的起點。

來回Panoramic Point Overlook的距離大約是5 miles，爬升大概是900 feet，不算難走且大概在早上八點就開始走，所以決定用snowshoes而不用skis，對拍照比較方便。因為是在大雪後第一個走，預計需要breaking trail，所以在MSR Evo Ascent這雙snowshoes特別裝上了六吋長的tails增加浮力以利前進。


Figure 6-2.8: 到達海拔約7,532 feet的Panoramic Point Overlook，解說牌周遭全是積雪，下方Hume Lake旁似乎正在進行prescribed burn。


Figure 6-2.9: 冬天版的Panoramic Point Overlook。


Figure 6-2.10: 結冰的Hume Lake。


Figure 6-2.11: 長鏡頭下的遠方Monarch Divide。


Figure 6-2.12: 這個是Spanish Mountain。


Figure 6-2.13: 這一側也是風起雲湧，右邊那幾塊白色空曠地似乎是因為clearcutting所造成。

開始走一小段路後竟發現snowmobile的軌跡，好消息是不需要breaking trail，讓整個過程輕鬆很多。這並不是我第一次大雪後在這馬路上snowshoeing，當時花了超過二小時才一路breaking trail到達Panoramic Point Overlook，但這次只花了一小時又廿分，人生第一次這麼喜歡snowmobile。

走馬路通常不會有認路的問題，但這條馬路上有幾個叉路，夏天確實不太會看錯，但在積雪後的冬天可能會模稜兩可，尤其當你是第一個人走而沒有前人的足跡可以follow的時候。主要的分辨方式是找樹上的黃色標示，如Figure 6-2.5與Figure 6-2.19右手邊樹上的黃色圓圈，如果是走在正確的馬路上，通常會沿路以一左一右的方式交替出現。

路上雖然沒什麼大景可以欣賞，但披上雪後的樹林其實相當好看，加上冬天太陽角度較低使得光影效果較好，走起來其實很賞心悅目。到達夏天的停車場後還有一小段路才能到達終點，這段路也可能有認路的問題，照理說會有類似的標記在樹上幫助認路，但因為我對這段路有一定的熟悉度，沒注意看就自己很順利直接走到了Panoramic Point Overlook。如果你不是大雪後第一個走，也許也可以藉著前人的腳印完成最後的這一小段路。


Figure 6-2.14: 開始起雲，現場反而多了朦朧之美。


Figure 6-2.15: 回程的路上開始起霧，即使之後white out，沿著馬路走不太可能會走丟。


Figure 6-2.16: 其實這次把snowshoes穿反了(straps的末端要往外而不是往內)，但實際的影響很有限。


Figure 6-2.17: 往回走一段路後的霧變得沒那麼濃。


Figure 6-2.18: 路邊的一個meadow，回程時的光線效果比去程好。


Figure 6-2.19: 當天路上唯一遇到的一個snowshoer，但等他到Panoramic Point Overlook後可能已經看不到遠方的群山。


Figure 6-2.20: 回到起點。

Panoramic Point Overlook確實名符其實，眼前所見的確是個相當開闊的panorama。有趣的是，雖然所在地屬於Kings Canyon National Park，但眼前的風景幾乎完全屬於Sequoia National Forest所管轄的Giant Sequoia National Monument。夏天大概只能從解說牌附近的有限空間欣賞風景，冬天反而沒這限制，周遭所有積雪的區域都能去。

主要的山景在北邊，所以早上或是下午到都不會有順光或逆光的問題。不過就我自己的經驗，大雪後隔天的早上即使是晴天，下午也容易起雲與起霧，所以還是趁早為佳以免下午走到這時看不到遠方的山景。此外，早上通常比較冷使得融雪比較慢，整體的雪景效果也會比下午好。

如果你從來沒有獨自在冬天snowshoeing的經驗，走到Panoramic Point Overlook是個低風險的嘗試，除了欣賞風景，也可以累積相關經驗並找出之前沒注意到的問題。雖然冬天走去Panoramic Point Overlook的人不多，但來回距離不算太長，萬一中途真發現問題要折返也不困難。據公園的資訊，可以在visitor center旁的general store租到snowshoes，但我自己攜帶而沒去那租過就是。

Previous Next

[6-1. Grant Grove in Winter] [6-2. Snowshoeing: Panoramic Point Overlook] [6-3. Sherman Tree/Congress Trail in Winter] [6-4. Big Trees Trail in Winter] [6-5. Hazelwood Nature Trail in Winter]

[1. Introduction] [2. 旅遊建議/食宿交通] [3. Sightseeing] [4. Day Hiking] [5. Wildlife Watching] [6. Winter Activities] [7. More about the Park] [8. Conclusion]

Nellis AFB Aviation Nation, November 5-6/2022 (2)

[1. Overview and Static Display] [2. Performers] [3. EA-18G and F/A-18 Rhino Demo] [4. Combined Arms Demo] [5. F-35/F-22/Heritage Flight] [6. USAF Thunderbirds]


Figure 2.1: 在空中表演開始前都會有paraglider在天上飛來飛去，算是先熱一下場子。


Figure 2.2: 所謂的paraglider就是用降落傘提供升力並有一個大風扇提供動力。


Figure 2.3: 空降國旗唱國歌。


Figure 2.4: 這次的跳傘由Wings of Blue擔任。


Figure 2.5: 跳傘表演沒什麼花俏的動作，一個個定點著陸。


Figure 2.6: 跳完傘做好整理後離場。


Figure 2.7: Wings of Blue的成員基本上還是空軍官校的學生，看起來都相當年輕。

2. Performers

這次的空中表演從九點半開始，應該是我遇過最早的一次，部分原因跟周日開始取消日光節約時間有關。好在大部分的地面展示在之前就看過，只需專注少數的機型、或是在離場時補看即可。在正式空中表演前有paraglider在會場上空飛來飛去帶動氣氛，這項表演上次也有看到，也許已經成為這個air show的例行表演。

唱國歌與空降國旗由空軍的Wings of Blue負責，並在之後進行跳傘表演。之前他們的表演大都是一一定點降落而沒有組成花俏的隊形，所以沒有太多的期待，當天的實際情形也差不多如此。之前懷疑跳傘的成員是空軍官校的學生，因此受到某些限制，這次特別注意成員的面孔，看起來確實像是學生，這年紀可以將傘駕馭好也許已經相當不容易。

之前在Michigan出事的Shockwave Jet Truck雖然無法出場表演，但同單位派了另一台Aftershock Jet Fire Truck來表演，可說是對air show相當有情有義，即使之前發生天人永隔的悲劇。據現場轉播人員所述，最快時速測到300+ mph，印象中出事的Shockwave Jet Truck可以到350+ mph。不過當快到一個速度時用肉眼很難分辨，至少我無法在現場感覺到兩輛車的速度差異。


Figure 2.8: Aftershock Jet Fire Truck的引擎噴火表演。


Figure 2.9: 跟Kent Pietsch類似的黃色小飛機特技兼搞笑表演。


Figure 2.10: 黃色小飛機試著降落在van上。


Figure 2.11: 成功降落在van後跟觀眾打招呼的飛行員Eric Tucker。


Figure 2.12: Rob Holland跟Bill Stein都是air show螺旋槳飛機表演的常客，這次顯然特地彩排了一下做雙機表演。


Figure 2.13: 另一架螺旋槳飛機的表演一瞬間。


Figure 2.14: 我喜歡Bill Stein這飛機的螺旋槳慢快門效果。

常出現在這種場合的黃色螺旋槳小飛機也有來表演，但不是之前看到的Kent Pietsch，而是看起來年輕許多的Eric Tucker。基本上這兩個人的表演項目類似，除了裝作菜鳥的搞笑飛行外，也有成功降落在van上。稍微去網路上查了 一下，這兩個人似乎沒任何關聯。目前還搞不太清楚整個狀況，看看是否有機會在這種場合看到任何一人時詢問一下狀況。

小飛機特技飛行的常客Rob Holland與Bill Stein也到這表演，他們兩個人的solo show之前已經看過很多次，也許他們自己也覺得無聊，這次特別合作進行雙機表演。就現場的狀況看起來，應該是由Rob Holland帶頭而Bill Stein當他的wingman。不確定他們之前要花多少時間為此排演，我的猜測是只有幾天的時間準備。

上個月才在Huntington Beach看到的T-33 Shooting Star也有到此表演，可惜只有單機而不是雙機，算是期待落空。也不是說單機表演就不好看，看這飛機的十字架造型在天空飛來飛去就很有喜感，有時候甚至會想當初設計這飛機的人不曉得是在想什麼。轉播員說這飛機的飛行員Greg Colyer自己有三架同型機，但這三架是否可以同時飛也許是另外一回事。


Figure 2.15: 難得看到EA-18G Growler的雙機表演。


Figure 2.16: F-35A Lightning II很常在各大air show出現。


Figure 2.17: 由F-22、F-35與P-51組成的Heritage Flight。


Figure 2.18: 出現於Combined Arms Demo的假想敵塗裝F-16。


Figure 2.19: 也是air show的常客T-33 Shooting Star，沒聽錯的話飛行員Greg Colyer自己有三架這飛機。


Figure 2.20: 壓軸的Thunderbirds。

這次有兩組F/A-18的表演，會寫在[3. EA-18G and F/A-18 Rhino Demo]這一篇；Combined Arms Demo可說是這個air show最獨特的表演，因此獨立寫在[4. Combined Arms Demo]；美國目前的兩款匿蹤戰鬥機F-22與F-35也同時在這表演，中間還與P-51一起進行了Heritage Flight這很受歡迎的表演，會寫在[5. F-35/F-22/Heritage Flight]這一篇。

Nellis AFB是Thunderbirds的駐紮基地，理所當然擔任這個air show的壓軸，會寫在[6. USAF Thunderbirds]。

Previous Next

[1. Overview and Static Display] [2. Performers] [3. EA-18G and F/A-18 Rhino Demo] [4. Combined Arms Demo] [5. F-35/F-22/Heritage Flight] [6. USAF Thunderbirds]