NAF El Centro Air Show, March 15/2025

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Figure 1: 連續兩年開車進入NAF El Centro這個海軍設施。


Figure 2: 海軍使用的空中預警機E-2D Hawkeye。


Figure 3: 這架E-2D來自於羅斯福號航母，也就是covid-19初期染疫的毒船，之後艦長還被解職。


Figure 4: 海軍版本的CMV-22 Osprey魚鷹機，白色機身比陸戰隊的灰色機身搶眼。


Figure 5: 去年也有來的陸軍C-27J Spartan運輸機。


Figure 6: 英國來的CH-47 Chinook，去年也是擺在這。


Figure 7: 邊界管制單位的攤位。


Figure 8: 這次有復古車展，也吸引了一些人。

海軍設施NAF El Centro長年來是每年第一場Blue Angels航空展的表演所在地，也許是因為都只有一天而不是大部分air show的二天，整體陣容向來不強。2025年是我到這地方幾次裡陣容最弱的一次，一開始懷疑是受到「金毛獅王」新成立DOGE的Musk Effect影響，但後來覺得應該是這地方最近有更重要的任務因此只能為此花有限精力。

光地面展示就已經沒幾架飛機可以看，其中英國來的CH-47 Chinook直升機與陸軍的C-27J Spartan跟去年是相同面孔，擺的位置似乎也相同。E-2D Hawkeye算是較好的展示，而海軍版的CMV-22 Osprey是地面展示裡最吸引我的飛機，應該是我第一次看到海軍版的魚鷹機，而大部分時候看到的都是陸戰隊版本。

上次到這有一個經驗，就是手機在基地裡收不到訊號，必須在離開基地重新開機後才恢復正常。這次有特別注意這件事，果然如預料在進入基地後手機被癱瘓，印象中也沒看到有人用手機交談。總之，基地確實有干擾手機訊號的設施，但相機功能不受影響就是。我不確定以前是否就這樣還是近年來才如此，總之是個有趣的經驗，但不是每個舉行air show的軍方設施都會這樣做。


Figure 9: 越野機車表演應該是這個air show的特色，印象中每次到這都有這表演。


Figure 10: 不清楚到這表演前摔過幾次。


Figure 11: 很常在這種場合看到的Heritage Flight，F-16的新塗裝是為了紀念50周年首飛。


Figure 12: 這架F-16 Viper並沒有在這做單機表演，獨照的機會不多。


Figure 13: 另一個Heritage Flight鏡頭。


Figure 14: Palm Springs Air Museum飛來的P-51，紅色的尾翼是特殊之處，表示這是二戰期間以黑人為主的Red Tail Squadron。


Figure 15: 二架P-51與一架P-63。


Figure 16: 來自加州NAS Lemoore的F-18 Tac Demo單機表演。

今年的空中表演比去年更縮水一些，而且連唱國歌時都只是找個人到轉播台上唱，非常陽春，而不是搭配跳傘並空降國旗。來之前有考慮去整體陣容堅強不少的MCAS Yuma，但懶得多開45分鐘，所以還是決定到這，算是來看個儀式感，順便享受low 70s的風和日麗天氣。

不過空中表演有一個亮點，就是有P-51跟五十周年塗裝的F-16進行Heritage Flight，頗有復古味。其實這架F-16主要是在MCAS Yuma做單機表演，在跟P-51表演完Heritage Flight後才一起飛到這再表演一次Heritage Flight，算是省錢的作法。這地方稍早也有派Blue Angels的Fat Albert飛到MCAS Yuma表演，可說是禮尚往來。

Blue Angels的飛行員原則上只待二年，去年的隊長Alexander Armatas也在今年換成為Adam Bryan，其他飛行員也有相當的更動。不過表演的隊形看起來一點都沒有改變，只有在配樂上做點微小更換。這天的表演進行得相當流暢順利，沒有去年給人還在熱身的感覺，比我原先的預期好。


Figure 17: Blue Angels表演前照例由Fat Albert先開場。


Figure 18: Blue Angels表演前段的Diamond Formation。


Figure 19: 運氣不錯髒到這一個瞬間。


Figure 20: 另一個招牌隊形Double Farvel。


Figure 21: 五六號機放下捕捉勾的Fortus隊形。


Figure 22: 因為Blue Angels的七號轉播員剛好站在這，第一次這樣照。


Figure 23: 這是Loop Break Cross，也就是六架飛機到高空後由上而下分開。


Figure 24: 結束前的謝幕編隊飛行。


Figure 25: Blue Angels在表演後大都沒有簽名活動，但在El Centro舉行的似乎都會有，這年只找隊長簽名。

跟Thunderbirds不同的是，Blue Angels沒有表演完後幫現場民眾簽名的傳統，不過在El Centro舉辦的air show似乎都會特別留這時間，這天也讓專程等候的不少民眾相當開心。所以即使這地方的air show陣容弱，但如果你想要獲得如Figure 25的飛行員親筆簽名，這可能是你最好的機會。

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Touring National Parks in Winter (4-4)

[1. Introduction] [2. Tire Chains] [3. Planning and Preparation] [4. Winter Sports] [5. Others]

4. Winter Sports

[4-1. Snowshoeing vs Cross Country Skiing] [4-2. How to Choose Snowshoes?] [4-3. Snowshoes Review: MSR Evo & Evo Ascent] [4-4. Snowshoes Review: MSR Lightning Explore Women's (HyperLink Binding)] [4-5. Snowshoes Review: Crescent Moon Luna] [4-6. Snowshoes Review: TSL Symbioz Hyperflex Phoenix] [4-7. Snowshoes Review: MSR Evo Explore]

4-4. Snowshoes Review: MSR Lightning Explore Women's (HyperLink Binding)

MSR Lightning是MSR最高檔的snowshoes，其中的Lightning Ascent更可以說是雪鞋之王，被很多人視為是最好的snowshoes。高檔雪鞋伴隨的是高價格，幾年前利用Black Friday的折扣期間用稅後$258的價格從REI買了次一級的女用版Lightning Explore，而這雙雪鞋的市售價是$340。最高檔的Lightning Ascent目前市售價大約是$390，是市面上加完稅後第一雙破$400的最貴雪鞋。

買的這款Lightning Explore是用HyperLink這附帶棘輪裝置(ratchet)的傳統strap binding，而這款雪鞋在2024年開始改版成Paradigm Binding，也就是目前MSR大部分snowshoes都採用的最新mesh binding。因為新版Lightning Explore的上市，使用HyperLink Binding的舊版開始在市場上phase out，並在幾個月前看到$170這種很甜的清倉價格，本人心情也因此不美麗了一段期間。

使用HyperLink Binding的這雙Lightning Explore雖不能說毀譽參半，但負面的comment還不少。有部分來自於工廠製造或組裝時的品質瑕疵，但有另一部分是因為設計，也是這邊要討論的。這是一雙很會挑鞋子的snowshoes，鞋子不正確的話可能是花大錢找罪受，但鞋子正確的話會讓你非常喜愛這雙雪鞋，我struggle了一段時間後才終於順利使用。


Figure 4-4.1: 剛開箱的女用版MSR Lightning Explore。


Figure 4-4.2: 我在網路上訂購過不少次MSR的snowshoes，都是疊在一起用橡皮筋綁起來的方式打包。


Figure 4-4.3: 這是使用HyperLink Binding的女用舊版MSR Lightning Explore，外型好看且簡潔，也有在上坡時可以省力的heel riser。


Figure 4-4.4: MSR Lightning可以說是目前市面上traction最好的snowshoes，除了底部有兩個鋸齒狀金屬長排，腳掌下的垂直方向還有較短的兩排。

大部分的snowshoes是不分性別的unisex，但也有少數有分男女，而MSR Lightning Explore就有分男女。為了避免在行走時雙腳撐太開不自然也不舒服，女用版的snowshoes在寬度上會窄一點。不過我覺得MSR的snowshoes在這方面的寬度差別相當有限，而女用版teal這藍綠色比男版的紅色好看，因此決定買女用版。

MSR Lightning秉持著MSR重視traction的精神精益求精，從暢銷鞋種Evo更進一步強化，除了鞋底的兩個長排鋸齒狀金屬，腳掌底下的垂直方向又加上兩排，達成所謂360度traction的能力。此外，Lightning的deck使用的是鋁合金框與尼龍布料，除了輕使得走起來比較不累，也沒有Evo走在crusted snow上的噪音問題。這些優點在Lightning的Trail、Explore與Ascent這三款snowshoes都一樣，而且不分新舊binding的版本。

因為strap加裝棘輪裝置的關係，使用HyperLink的舊款Lightning Explore在穿脫鞋子時非常方便，即使是在戴上手套、甚至是mitten的狀況。如果你是穿同一雙鞋子重複使用這組snowshoes，可以不需要動到腳後跟的strap，只需要鬆開與拴緊腳掌上的strap即可，相當輕鬆且快速，也是這雙snowshoes令人喜愛的另一個原因。


Figure 4-4.5: MSR雪鞋的尺寸使用指南，Lightning、Revo與Evo這三款都適用。


Figure 4-4.6: 腳掌下的底部traction特寫。


Figure 4-4.7: HyperLink這種binding的特寫，只用腳後跟與腳掌上各一根strap固定，非常簡單是優點，但也同時是缺點。


Figure 4-4.8: 為了緩衝單根strap施加在腳掌上的壓力，前端strap的下方兩側刻意加裝EVA foam這種墊子。即使如此，穿硬一點的鞋子會比較好。

我第一次穿上這雙snowshoes感覺到的第一個問題是腳掌不太舒服，之所以如此是得承受來自腳掌上唯一一根strap拴緊的壓力。雖然MSR有特地在strap的下方兩側裝上EVA foam這緩衝墊紓解，但效果有限。想了一下後找到解方，就是換穿一雙較硬的鞋子，不舒服的感覺果然就消失。

解決腳掌不舒服的問題後，沒多久就發現第二個問題，就是腳後跟的strap很容易下滑使得鞋子脫離雪鞋，得停下來重新穿上並拴緊。市面上大部分的snowshoes都是用一根strap固定腳後跟，有時候會下滑很正常，但如果像這雙snowshoes會頻繁下滑就不正常。

在我第一次用Evo走去來回6 miles的Tumalo Falls後，隔天又穿這雙HyperLink Binding的Lightning Explore重新走一次，腳後跟的strap全程至少掉了五、六次，而且都是左腳而不是右腳。其實不少時候我是在腳後跟strap已經下滑的狀況下沒重新拴緊繼續走，不然應該會下滑超過十次。


Figure 4-4.9: HyperLink這種binding比較會挑鞋子，如果你穿的鞋子腳後跟輪廓是這種樣子，腳後跟的strap會比較容易在行走的過程時下滑。


Figure 4-4.10: 如果鞋子的腳後跟輪廓長這樣子，也就是在strap的下方往外凸而不是內凹，這根strap就不太會下滑。


Figure 4-4.11: MSR Lightning也可以加裝tails增加浮力。


Figure 4-4.12: MSR的專用snowshoe bag，但只能容納到25吋的長度。

在發揮工程師精神後，很快找出跟鞋子的heel profile，也就是腳後跟輪廓有關。如果穿的鞋子腳後跟輪廓如Figure 4-4.9所示，就有比較高的機會發生heel strap下滑的問題；但如果鞋子腳後跟輪廓如Figure 4-4.10所示，也就是鞋子在strap的下方是外凸而不是內凹，這根strap就會乖乖固定在腳後跟而不會下滑。在又換了一雙夠硬且腳後跟輪廓下方外凸的鞋子後，從此走起來一切順利，終於馴服了這雙高檔雪鞋。

大家可能會好奇為何我有這麼多種鞋子可以做這些實驗，因為我這幾年都是穿防水的cross country skiing的鞋子從事snowshoeing，不需要為了snowshoeing把夏天hiking的鞋子也帶出來。此外，用在classic、skating與backcountry不同類型的越野滑雪都有自己的專屬鞋子，也因此我有很多鞋子可以試。

不過如Figure 4-4.9這種腳後跟輪廓的鞋子我也穿在Evo與Evo Ascent上，為何就沒有strap下滑的問題？當穿著雪鞋行走時，鞋子並不是被binding完全固定，而是會有些許滑動。HyperLink只在腳掌上用一根strap固定，鞋子的滑動比腳掌用兩根strap固定的Evo與三根strap固定的Evo Ascent來得大，腳後跟在較大的滑動過程中因而較容易鬆掉而下滑。

我自己的看法是，只要在腳掌上多一根strap，腳掌受力過大所產生的不舒服與腳後跟strap下滑的問題應該可以同時獲得解決，而MSR的工程師應該也曉得。不過這樣做有個問題，就是整體性能會跟高一檔次的雪鞋之王Lightning Ascent類似，難以做出市場區隔，但也因此招致抱怨，畢竟這是款昂貴的雪鞋。新版都用mesh binding的Lightning Explore與Lightning Ascent就給人無差別的感覺，似乎沒必要買更貴的Lightning Ascent。


Figure 4-4.13: 準備上路的Lightning Explore。


Figure 4-4.14: 走沒幾步後snowshoes就會沾上不少雪，鞋子最好也能防水。


Figure 4-4.15: 在Yellowstone用這雙snowshoes走過幾次，感覺相當不錯。


Figure 4-4.16: 左邊這雙舊版用HyperLink Binding的MSR Revo Explore也正在phase out，這幾年有不錯的機會可以用半價買到，但有相同的挑鞋子問題。

這雙會挑鞋子硬度與腳後跟輪廓的snowshoes對首購族來說風險高了點，因此我不是很推薦買舊版HyperLink Binding的Lightning Explore當你的第一雙snowshoes。但在phase out的這幾年間，我估計會有不錯的機會看到令人心動的低於$200清倉價，到時候就自己看著辦。新版用Paradigm Binding的Lightning Explore沒有這種挑鞋子的問題，預算沒問題的話買下無妨。

這雙高檔雪鞋deck所使用的尼龍布料有可能在某些狀況下被刺破，比如雪底下的樹枝或是尖石，在雪不夠深的狀況下比較有可能發生，走的時候最好小心一點，或是改用塑膠deck做的Evo或是Revo。也就是說，比較庶民的snowshoes還是有好處的，就好像大部分人不會想在unpaved road上開BMW，但比較不介意開Honda。

HyperLink用前後各一根strap固定鞋子的binding畢竟不是完全牢固，比較不適合用在高強度的mountaineering地形，但以recreation為主的雪鞋健行則是相當理想。如果最平坦地形的recreation難度算1，最高難度的mountaineering算10，這雙HyperLink Binding的Lightning Explore大概適用到7與8之間。

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4-3. Snowshoes Review: MSR Evo & Evo Ascent

MSR Evo是snowshoeing這項冬季活動的暢銷雪鞋，也是最容易租到的snowshoes鞋種之一。我第一次使用這組snowshoes是在Yellowstone租的，用了幾次後覺得走起來很順且沒什麼問題，所以決定買下來，至今已經超過十年。雖然這些年來較少使用這雙雪鞋，這是目前我snowshoeing累積最長距離的雪鞋，也從這過程中得到不少樂趣與相關經驗。

Evo是MSR (Mountain Safety Research，曾經被REI買下，現在屬於Cascade Designs這公司)最成功的雪鞋款式，改版過幾次，但這雪鞋的塑膠deck與底部的traction維持不變，主要是換binding。大概在2022年前後，原本的Evo開始改稱為Evo Trail，而binding也改成如Figure 4-3.3的網狀mesh binding，或說是net binding，而不是如Figure 4-3.2這前一個版本用橡膠做的strap binding。

目前的Evo有三種款式，分別是Evo Trail、Evo Explore與Evo Ascent，而新版的Evo Trail與Evo Explore都已經改成mesh binding。照MSR這幾年改版snowshoes的趨勢來看，Evo Ascent可能會在不久後也改成mesh binding。即使如此，舊版的strap binding有自己的優點，加上很容易租到，所以這篇主要review這舊款binding的Evo與Evo Ascent，使用mesh binding的Evo Explore會在另一篇介紹。


Figure 4-3.1: 舊版的藍色MSR Evo，也看過其他的顏色，尤其是紅色。


Figure 4-3.2: 舊版MSR Evo用的是橡膠做成的strap binding，如果覺得套上鞋子後strap太長晃來晃去，可以調整strap的金屬扣環位置。


Figure 4-3.3: 圖中間MSR的新版Evo除了已經將名稱修改為Evo Trail，而且改用所謂Paraglide的網狀mesh binding。


Figure 4-3.4: 由左至右為MSR Evo的Trail、Explore與Ascent三種，不過左邊的Trail與右邊的Ascent是用舊版的strap binding，中間的白色女用版Explore是用新版的mesh binding。

就基本面來看，MSR Evo這雙雪鞋的大小適中，重量輕，提供行走在雪上的浮力與traction都不錯，上下陡雪坡的時候也大都勝任愉快。簡單來說，這是雙可以應付多種雪況的多功能雪鞋，加上價格合理，CP值可說相當高。長年下來，MSR Evo是一雙受各界好評的snowshoes，也成為MSR這品牌最暢銷的snowshoes鞋種。

使用strap binding的Evo不是走高大上路線，比較類似空間設計裡管線外露且著重實用性的工業風，除了deck可以視狀況加裝tails，套腳裝置的strap也很容易調整與拆卸，而strap上的buckle在壞掉後也可以更換，實用性外也相當耐用。也難怪出租snowshoes的店很喜歡大量採購這一款snowshoes，零件可以互換，這讓維修成本低且容易。這款Evo問世至少已經十多年，搞不好一個世代後還是可以在出租店看到這長青樹般的snowshoes。

MSR Evo雖然不屬於最高檔，但耐操好用，相對來說物美價廉。對於要買這輩子第一雙snowshoes的人，MSR Evo是一個低風險且affordable的好選擇。如果你覺得可能會常上下陡坡，可以考慮加強版、也較貴的Evo Ascent(或是新版的Evo Explore)。加強版Evo Ascent的binding比Evo多一根strap，所以更牢靠。此外，deck的後方加裝heel riser (或稱為heel lift，而MSR自己以televator稱呼)，可以在上坡時較省力。


Figure 4-3.5: MSR Evo的底部，可以看到腳掌下的crampon與兩排強化traction的鋸齒狀金屬，而腳掌下crampon後的四個橫向break bar也有助於阻止下滑。


Figure 4-3.6: 腳掌下的crampon特寫，後方的橫向break bar可以看出歲月留下的痕跡。


Figure 4-3.7: 橡膠做的strap與buckle如果有損壞都可以用低價買套件更換。


Figure 4-3.8: 這雙Evo腳後跟strap的buckle在長期使用後斷掉，其實並不影響行走時的功能性，但沒被扣住的strap會在行走時晃來晃去。

MSR舊版Evo與Evo Ascent的strap binding在穿脫snowshoes時相對比較不方便，三根strap的Evo Ascent更顯麻煩，也是為何MSR這些年來要換成mesh binding的原因之一。不過這種看起來比較老式的binding有個好處，就是萬一其中一根strap在snowshoeing時斷掉，還有其他根strap撐住，有不錯的機會可以順利走回來。

新式的mesh binding在這方面的風險較高，某個地方斷掉的話可能無法穿著回來，但在穿脫鞋子的時候較方便，尤其是在戴著手套的狀況下。此外，要更換這種mesh binding比較麻煩，而且成本也較高。因此還是有人覺得舊版的strap binding比較好，或說比較保險。

如果你對於snowshoes的使用以不會走太遠與太險的recreation為主，我覺得就買新版的mesh binding無妨。即使真的在snowshoeing過程中binding出事，應該還是有不錯的機會脫掉snowshoes走回來；但如果是以mountaineering為主，使用strap binding比較保險，尤其是有三根strap的Evo Ascent。因為這種mesh binding的使用相對年輕，需要時間驗證，也許比質疑聲中耐用可靠。


Figure 4-3.9: 可以買套件更換壞掉的buckle (MSR稱為strap keeper)，甚至多裝上一個進一步強化。


Figure 4-3.10: Evo跟Evo Ascent的strap binding可以根據鞋子的大小調整strap的位置，右邊是Evo Ascent買來時的strap位置，左邊則是有調整過，可以避免如Figure 4-3.2綁緊鞋子後strap延伸過長的情況。左上方的strap因久用而裂掉，因為不影響snowshoeing，也不急著更新。


Figure 4-3.11: 需要的話，可以在Evo尾部加裝一段tails增加浮力，而這組tails也跟Evo Explore與Evo Ascent相容。


Figure 4-3.12: MSR有專門裝snowshoes的袋子，這是其中一款，但要額外購買。

就我自己的使用經驗，Evo最大的缺點是踩在crusted snow狀況下的噪音。所謂的crusted snow，大都是在被很多人走過，且經過日間融雪與夜間結冰過程後形成在雪上的一層冰，尤其是在早上。如果你在一場大雪過後幾天才snowshoeing，就有不錯的機會走在crusted snow上，特別是在熱門的snowshoe route。

前陣子用Evo走Tumalo Falls並不是crusted snow這種狀況，而是好走且還沒變硬的packed snow，因此沒有噪音這問題；更早之前用Evo Ascent在聖誕節期間走的Artist Point、Hurricane Hill與Panoramic Point Overlook也都不是crusted snow，這雙snowshoes的這項缺點也被隱藏住；而另外一次用Evo Ascent走去Sulphur Works得在fresh snow上breaking trail，當然也沒有噪音的問題。

不少deck用一片塑膠做的snowshoes常常都有這個噪音問題，不過Evo在這方面可能特別嚴重。之所以如此我覺得跟deck底部的塑膠橫向break bar有關，如Figure 4-3.5所示。這幾個橫向break bar主要是用來防止在上下雪坡時下滑，但一腳踩在硬梆梆的冰上也產生了不悅耳的噪音，雖然這不影響這雙snowshoes整體的功能性就是。

對於剛開始snowshoeing的人，因為新鮮感的關係，通常會倘佯於周遭的銀白世界或冬天的寧靜，可能比較不會注意到snowshoes所產生的噪音。如果你是跟朋友一起snowshoeing，有不錯的機會邊走邊聊天，snowshoes造成的噪音也可能被交談聲壓下而沒那麼annoying，雖然也可能因為噪音而得增大談話音量。


Figure 4-3.13: 這雙用了超過十年的MSR Evo至今依然完好，只有一個strap上的buckle曾經斷掉而換過，耐用性可說相當好。


Figure 4-3.14: 在Yosemite從事snowshoeing時看到的紅色Evo，是最容易在外租到的snowshoes之一。


Figure 4-3.15: MSR Evo與Evo Ascent兩款snowshoes，而Evo Asccent在binding上多一根strap，並且有heel riser。雖然顏色不同，Evo跟Evo Ascent用的是相同的deck，底部的traction也相同。


Figure 4-3.16: 踏上雪地的MSR Evo Ascent，三根strap將鞋子更牢靠套住。

我很常在一大早獨自snowshoeing，在四下無人的寂靜狀況下，走在crusted snow上的噪音很煞風景，也逐漸讓我越來越難接受，終於在使用Evo幾年後尋找替代品。用金屬管做成的snowshoes噪音音量大都低到可以被接受，但通常得犧牲traction這方面的性能；MSR Lightning是另一個噪音量低且不犧牲traction的選擇，但價格比較高。

另一個Evo的可能缺點是只有22吋這種size，這對正常體型的東方人來說大都不是問題，甚至是more than enough，但長得太嬌小的人可能會覺得這款snowshoes太大，行走時腳得撐很開而不自然，甚至會絆到自己。果真如此的話，可以考慮用青少年的版本或其他品牌。

對於長得很大隻、或是背包很重進行雪上backpacking的人來說，22吋提供的浮力可能不夠，但裝上6吋的tails後也許能夠應付，不過這對tails得額外購買就是，加起來的價錢也許可以考慮買另一雙更大size的snowshoes。可以加裝tails是我喜歡Evo、甚至是MSR的原因之一，也是目前市面上唯一有這功能的品牌。能夠分拆的另一個好處是方便帶上飛機，可以跟衣物放在同一個行李箱。需要的話，MSR也有賣專門裝雪鞋的snowshoe bag。

以上舊版Evo的優缺點同時適用於新版的Evo Trail與Evo Explore，也適用於更利爬坡與binding更牢靠的Evo Ascent。如果真如我猜測Evo Ascent可能在不久後改版用mesh binding，目前的strap binding版本有可能在phase out的清倉過程中以半價左右買到，所以不用急著買。等不及的話，冬春交際的三月左右與Thanksgiving附近的Black Friday也常有25%至30%的折扣。


Figure 4-3.17: Evo Ascent也可以裝上tails增加浮力。


Figure 4-3.18: 在Olympic National Park使用過後的Evo Ascent。


Figure 4-3.19: 舊版的MSR Revo Trail跟Evo性能上有幾乎相同的優缺點，不過traction好一點，價格也貴一點。


Figure 4-3.20: 舊版的Revo Trail跟Evo使用相同的binding，外觀也很像，但略為流線型且好看一點，而其他款的Revo在用色上更顯活潑。

MSR另外有Revo這較新款的snowshoes，因為也是以一片塑膠為主的deck，估計一樣有噪音問題，因此一直沒有考慮買Revo替換Evo。不過不久前看到一雙清倉也是用strap binding的舊版Revo Trail只要$75 (原價約$200)，於是加買一雙手套以符合滿$85就免運費的要求，最後以$89入手。雖然如預期有走在crusted snow上的噪音問題，但只要$75還是相當值得。這也是為何我要介紹這種舊版雪鞋的另一個原因，有可能在phase out的這幾年間用低於半價的價格買到。

我也在網路上看過舊版用strap binding的MSR Lightning Trail，不過價格不美麗，因此放過。其實舊版的Evo現在也很難在網路上買到，但不管是Evo、Revo或是Lightning，真有緣份看到約50% off的甜美清倉價格，還是可以考慮下手買入，不需要擔心用的是被MSR命名為DuoFit的strap binding。

我自己使用Evo與Evo Ascent加起來已經超過十年，好的壞的經驗都有，除了噪音問題，其他幾乎都是好的。因為噪音而認識到crusted snow這種雪況，後來學會在這種狀況下盡量避免使用Evo與其他用一片塑膠做成deck的snowshoes，在問題解決後說來也是一項樂趣，甚至更加喜歡Evo這一款snowshoes。

我將Evo視為snowshoes的benchmark，作為評估與購買其他snowshoes的參考。因為Evo有走在crusted snow的噪音問題，也促使我去買MSR Lightning這款較安靜但有點嬌貴的雪鞋。即使如此，物美價廉的MSR Evo是個相當不錯的入門款。不過strap binding的Evo現在已經不容易買到，除非有看到價格很甜的清倉價，買新版mesh binding的Evo即可。

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